瑞士的伯尔尼纳铁路，三条入选UNESCO世界遗产的铁路线之一。

这是教科文组织的介绍Rhaetian Railway in the Albula / Bernina Landscapes旅行我自费，图片我自拍，高原上负重登山走路很累，请勿转载。

（最后还是被可耻的人可耻得转了，而且去头去尾，看来以后得自私一些）这条线我跑过两次，这辈子可能还会再跑两三次==================7月5日更新说一点技术上的介绍。

有些回复里面提到国内也有很多展线的，为什么偏偏要说这条线路。

那我就说一下这条线，照片之外的事情有哪些很厉害的。

从St Moritz到Tirano这一段60公里的线路是狭义上的伯尔尼纳线。

这60公里里面，线路不是以千分之七十的坡度上升，就是以千分之七十的坡度下降，St Moritz的海拔1775m，最高点Ospizio Bernina海拔为2253米，之后40公里的线路陡降到Tirano的429米。

这条线路是欧洲海拔最高的非齿轨线路以及非尽头式线路。

这两点的意思就是，第一点没有借助任何辅助机构（齿轮）的情况下，仅依靠钢轮和铁轨之间的摩擦，走完40公里千分之七十直下的线路。

第二点说这个线路属于干线。

千分之七十是什么概念，前进一公里，上升或者下降七十米，作为参照，我给三个数字：世界上坡度最大的非齿轨铁路是千分之一百三十五，是里斯本的有轨电车，属于轻轨。

世界上坡度最大的非轻轨干线铁路坡度是千分之九十，在是法瑞之间的勃朗峰特快，而这条线上这个最大坡度的长度只有两公里。

中国铁路的最大坡度是千分之三十三。

而伯尔尼纳线则是千分之七十的坡度下走了60公里。

下坡40公里，大约是两个小时的路程，得一直制动，而伯尔尼纳线同时是世界上坡度第七大的铁路，包含轻轨，在重轨线路中排名第三。

然后，63公里的线路里面，13条隧道，52座桥梁。

这条线于1910年全线通车。

广义上的伯尔尼纳线可以从Chur算起到Tirano。

其中从Chur到St Moritz这一段和另外一条著名的旅游线冰川线是重合的。

==================这条线最著名的就是靠近意大利这头的Brusio展线桥，我只能说这种优雅、灵巧、巧夺天工的设计只有瑞士人可以干得出来。

最高点的车站Bernina Ospizio位于漂亮的白湖边上著名的Alp Grum站修建在展线上，车站往前四公里垂直落差达到两公里多到令人发指的桥梁和展线景色当然也很不错另外就是不得不提的，就是如果你是火车迷，就推荐去的哥达山展线群，一共是4个，山北两个，山南两个。

圣哥达铁路连接了米兰和卢塞恩，是欧洲干线网连接南北的重要通道，1882年全线贯通。

最著名的Wassen展线和Biaschina展线，巴掌大小的地方铁路爬了三层，其中Wassen这一段大约有200米的升程，而南部Biaschina的两个双圆展线更厉害，各降低200米。

从北展线开始到顶点，列车持续以千分之27的坡度上升413米，而从顶点到Biaschina，降程是760米。

而连接哥达山两侧的隧道是当时世界上最长的铁路隧道，而新修的跨越这段展线的隧道也是目前世界上最长的铁路隧道。

过这段线路的货车通常要挂三个补机（2 x Re 4/4 II + 2 x Re 6/6），总牵引力超过1000千牛，总功率接近3万千瓦，差不多是三台高铁的功率。