谢邀。

个人认为MRJ和ARJ应该从中国国产民机产业形势和日本民机产业形势做比较说明。

国产喷气式客机研制已经进行很久了，对于中国这样体量的国家来说，没有国产干线/支线喷气式客机是可悲的、也是危险的，因此不管国产喷气式客机是否会有国际市场，都必须研制；尽管国产支线客机ARJ21研制过程颇多艰难，但中国借此型号完成了民用喷气式飞机从概念到产品的全过程，换句话说，知道了这个过程是怎么回事，为国产干线客机C919和后续机型的研制探了路。

目前ARJ型号在执飞成都-长沙-上海航线，尽管保持了一定的上座率，但总体是在贴钱运营，不过这步就连当初的AirBus也经历了，当前这种情况也是国家可以接受的。

回到日本的MRJ，日本二战后就几乎没有做过飞机这样的极端复杂产品，尽管它的汽车工业、机械工业、材料工业等相关产业都很发达，但飞机产品包括民机产品在内，是高度集成的产品，零部件做的好，不代表整机可以控制得好，因此MRJ试飞出现问题恰说明整机控制出了问题，日本民机产业还有很长的路要走。

姑妄言之姑妄听之，有疏漏之处请指正。