今年年初写了一篇关于日产新天籁的分析和预测——《新天籁，不降一万不能买》，如今10个月过去了，我的预测还是被现实打脸了，因为如今新天籁的终端优惠，已经达到了3万元左右，是日系三强B级车中折扣最大的，而它今年以来的累计销量，却几乎是雅阁的三分之一，凯美瑞的一半。

今年9月份，在经过10月份短暂的破万之后，天籁的单月销量再次跌落万台以内，售出9568台，在合资品牌轿车排行榜中位列第26名，而在合资主流品牌B级车中，位列第六，甚至被别克君威赶在了前面。

上市十个月的时间里，新天籁都经历了什么？曾经与雅阁、凯美瑞并列日系三强B级车的它，为什么掉队了？前不久我有机会通过租车的途径，详细体验了搭载VC-Turbo可变压缩比发动机的天籁2.0T版，两天的体验之后，我对天籁换代失败的原因，有了更深刻的认识。

B级车的尺寸，A级车的质感？关于新天籁在质感方面的缺点，在之前的分析文章中已经详细描述过了，比如分辨率落后时代的小尺寸中控屏；全车大面积范围都接近硬塑料的覆盖；如今早已成为主流的全液晶仪表盘，在新天籁上全系缺席；中低配小得可怜的轮胎，以及车窗一键升级和无钥匙进入，在价格逼近27万的顶配上也都局限在前排……我以为之前已经把天籁的毛病挑完了，而这次租了两天车之后，我居然又发现了一系列不吐不快的新槽点。

要知道，我借的可是搭载2.0T发动机、指导价高达26.58万元的次顶配版本！具体有哪些呢？一点一点来看：作为次顶配版本，我租的这台天籁是有倒车影像和360度全景影像的，然而这一点应该点个赞，然而当他我挂入倒挡时，画面的效果还是把我惊到了：360度全景影像到了晚上几乎没有可用性，而倒车影像的清晰度，甚至比我那台8年前在国内上市的沃尔沃S60L还要差得多，这聊胜于无的效果，最终还是让我依靠后视镜完成了停车。

人机交互的体验非常差，我1.74米的身高，坐在驾驶座上伸直胳膊能够直接触摸到的按键、旋钮，几乎只有一半，稍微远一点的按键，都需要探出身子才能勉强够到，这会大大分散驾驶员的注意力，对行车安全就带来了很大的风险。

换挡杆是直线布局，D挡下面还有一个L低速挡，所以当你开车时需要专门留意不能用力过猛，因为一不小心就会挂到L挡。

我在两天内就挂错过三次，直到开出去几百米、发现发动机一直处于很高的转速，才恍然意识到挂到了L挡。

其实直线换挡布局也不算大问题，可是天籁在挡位标识上，并没有像很多车型那样做一个背光设计，从而让你清晰地看到自己挂到了哪个挡位上。

细节的用料非常敷衍，例如车窗控制键，没有任何镀铬或者金属覆盖的装饰，就这么光秃秃的塑料，视觉和触觉感受都很廉价。

而这里再一次忍不住吐槽：都26万多了，一键升降居然还是只局限在前排两个车门。

还有顶配和次顶配版本上的Bose音响，天籁只在中控台上两个角落的喇叭上，悄悄地镶了Bose的标识，不过这不是因为低调，更合适的形容，应该是“自知之明”。

这套音响是我体验过最差的Bose车载音响，全车一共9个喇叭，但丝毫没有环绕音的效果，所有的声音几乎都从前方传入耳朵，此外Bose音响最鲜明的低音效果，在天籁上也丝毫感受不到。

当然，这只是音响效果的问题，对音质要求没那么高的话，还是完全可以接受的，可是天籁糟糕的装配工艺，恰恰带来了一个连对音质没有追求的人，也难以忍受的问题：共振异响。

一开始播放音乐时，隐约听到中控台和车门传来的“哒哒哒”的共振声，后来播放到一首钢琴曲时，才发现异响不是偶然，钢琴的每一个低音，车门和中控台都会一个不落地随之共振。

一台砍成本不遗余力的“旗舰”除了装配工艺差，天籁的用料也是在向A级甚至10万元以内的车型看齐，比如打开后备箱，光秃秃的空间内，一个网兜和挂钩的设计都没有，而掀开盖板后，发现那不过是一张类似硬纸板的材料，稍微用点力，甚至会折弯。

看到这你可能会感叹，日产的节约成本大法，在自己的旗舰轿车上也是无所不用其极了，但是别着急，如果你认为这是日产的极限，就太低估它了。

天籁在节约成本方面让我最“佩服”的，是在按键背光灯和仪表盘显示这些地方。

到了晚上大灯自动亮起时，按键的背光灯也会亮，于是车舱内就会变成这样的效果：你看到的所有按键，除了空调冷热旋钮有蓝色外，几乎全部都是非常有年代感的红色，不同的功能、没有任何的区分。

从车门、到方向盘、到换挡区、到中控台再到中控屏旁边，所有的按键、旋钮背光灯都是统一的红色。

看到这你可能会说，这只是日产的风格选择嘛，怎么扯到成本节约上了？我们姑且不论这种背光灯是不是成本最低的方案，但是有一点非常明确的是，全车提供的背光灯颜色最少，对于采购的成本就会越低。

还有液晶仪表盘的显示，我们知道天籁全系都没有全液晶仪表盘，所以它的液晶仪表尺寸是很小的，很多的功能显示，都挤在这个小屏幕上，而显示的效果，就非常够呛了。

例如ACC自适应巡航，在启动之后，会出现一个小车的图标。

使用这个功能时，有两种场景，一种是前方没有车辆时，本车按照自己设定的速度匀速行驶；而当前方有车辆时，会通过图标告诉驾驶员，雷达已经探测到车辆，即将以一定的距离，与前车保持相同的速度跟随。

这个显示并不是简单的造型效果，而是要明确地告诉驾驶员，本车雷达有没有探测到前方车辆，避免偶尔雷达失效未能识别车辆，驾驶员也可以很快地察觉到，从而自己及时进行减速或者变道的操作。

一般的车型，会在这个时候显示两台车，一台代表本车，一台代表前方车辆，这样是最直观的办法；而一些稍微高级一点的仪表，还会显示出前方车辆的类别，例如轿车、SUV还是卡车，有的甚至会显示出正前方和旁边车道出现的车辆。

那么天籁在遇到前方有车辆时，是怎样提示驾驶员的呢？前方无车时是这样：前方有车时，是这样：看出差别了吗？就是原本那个车标，从空心变成了实心！而特斯拉autopiliot的显示界面，你会感觉到仿佛穿越到了未来：这就是日产换代不到一年的旗舰级轿车，我们却一点旗舰车该有的样子，从设计、做工到用料、配置，我们都能感受到厂家在不遗余力地节约成本。

这样的一台天籁，月销近万台已经是奇迹。

总结没有任何一款车，能够无缘无故能畅销，也没有任何一款车，能够无缘无故地失败。

天籁在B级车中有着多年的积累，换代后做工、质感和配置远逊同级，依然能够实现近万台的销量，靠的除了大幅的终端优惠外，更是在消耗天籁这个名字多年来的口碑。

实际上，消费者如果能够摆脱刻板印象的影响，并详细对比过同级别的其它车型后，天籁的缺点会暴露的更加明显，所以如今的天籁，还不是最差的时候，如果不能在后期尽快补齐用料、配置上的差距，天籁未来势必需要更高的折扣才能换取一定的销量。