超级高铁(hyperloop)在美国真的行得通吗？虽然持怀疑态度的人怀疑这套未来交通系统的可行性，但维珍超级高铁公司所支持的一项新研究发现，在圣路易斯和堪萨斯城之间修建超级高铁将可能带来许多好处。

一年前，一个由密苏里州商业领袖和政府机构组成的联盟与这家总部位于洛杉矶的公司联手启动了一项在该州建造超级高铁的可行性研究。

该研究调查了超级高铁交通系统的选址、对乘客的吸引度以及它能为通勤者节省下多少钱等问题。

然而它却遗漏了一个非常重要的东西：在密苏里州建造这样一个超级高铁需要花费多少成本。

2013年，当埃隆·马斯克首次提出超级高铁构想的时候，他估算从洛杉矶到旧金山的线路成本约为60亿美元，即每英里1150万美元。

2016年泄露的文件显示，维珍Hyperloop One–当时版本的Hyperloop One–估计一个107英里的湾区项目的成本在90亿到130亿美元之间，即每英里8400万到1.21亿美元之间。

从那以后，这家公司就一直对每英里的成本保持沉默。

而之所以在最新的报告中缺失则源于背后的许多不确定因素。

维珍Hyperloop One市场营销与传播主管Ryan Kelly指出，举例来说，地方领导人需要弄清楚在城市的哪个地方建造超级高铁站以及如何将其跟该地区的其他交通枢纽连接起来，而这些都将会影响都最终的成本。

从圣路易斯到堪萨斯城有248英里的路线，开车大约需要3小时40分钟，乘飞机大约需要55分钟（这不包括去机场、安检等所花费的时间）。

维珍Hyperloop One表示，他们的空气动力舱系统在几乎没有空气的管道中以每小时700英里的速度飞行，这意味着这段路程他们只需要31分钟。

而这取决于在像I-70这样的高速公路沿线的电缆塔上建造数百英里长的管道。

Kelly指出，在美国，I-70是他们见过的最坚固的走廊之一，它不仅拥有通行权，而且相对而言它又平又直，这对于第一个超级高铁系统来说是完美的。

这项由Black and Veatch工程公司负责的研究发现，超级高铁每年减少的通行时间可以为密苏里州省下4.1亿美元。

而随着I-70公路上交通事故的不断减少，每年可以省下9100万美元。

然而这份没有成本预算的研究报告更像是维珍超级高铁公司在向密苏里州领导人宣传其时速700英里的愿景时用来炫耀的一种营销工具。

可以肯定的是，政府机构肯定喜欢成本的节约和经济的刺激作用。

不过报告指出，超级高铁的线性基础设施成本比全球高铁低40%。

不论最终的价格是多少，维珍Hyperloop One希望能在公共实体和私人实体之间分享。

“我们的私人合作伙伴希望确保我们在经济上是可行的、我们的基础设施项目是不会赔钱的。

地方政府也希望看到这一点，”Kelly说道。

维珍超级高铁希望2019年在印度开通第一条商业线路。

该家公司还曾希望在沙特阿拉伯展开可行性研究，但据报道，为了报复维珍集团CEO理查德·布兰森对记者Jamal Khashoggi失踪和涉嫌谋杀的批评，沙特政府取消了该项目。