英菲尼迪是日产公司1989年成立的高端品牌，其实日产公司例来就有做高端汽车的习惯，当年的日产西玛可以说就是叫板奔驰去的！而对于国人来说，曾经尼桑（日产公司之前的在华名字）公爵更是老一辈人的珍贵记忆！其实从豪华车角度来说，英菲尼迪来的真的很晚，奔驰宝马的百年历史自然不必多说，单说日系三巨头其它两个品牌雷克萨斯和讴歌也要晚上几年，但这并不妨碍英菲尼迪在北美的成就。

自1989年北美地区发布以来，Infiniti 英菲尼迪秉承“灵感、优雅、力量”的品牌精髓，在豪华车市场创造了辉煌的业绩，逐步成为全球范围内的豪华汽车品牌。

2007年，英菲尼迪品牌正式登陆中国。

英菲尼迪特许经销店网络遍及华北、华东、华南、西南和西北的广大地区。

英菲尼迪旗下全系车型也均已进入中国市场，包括：运动型豪华轿车英菲尼迪G系、高端豪华轿车英菲尼迪M长轴距版、豪华中型SUV英菲尼迪EX、跑车型豪华SUV英菲尼迪FX、全新豪华七座SUV英菲尼迪JX、奢华全尺寸SUV英菲尼迪QX。

豪门联姻不成功一时间英菲尼迪卖的可以说是卖的大红大紫，虽然和ABB无法竞争，和雷克萨斯也有差距，但是确实也和雷克萨斯充当了二线豪华品牌领头羊的角色！尤其英菲尼迪的G37这款车，更是由于那款大名鼎鼎的VQ37发动机被广大车友奉为一代神车，这款车起步加速的头段能力甚至可以去叫嚣宝马的M3！而英菲尼迪的FX35中型SUV更是给豪华SUV带来了一股强烈的跨界跑车风！2012年7月，原奥迪美国总裁约翰·德·尼琛出任日产汽车公司高级副总裁，负责英菲尼迪事业部全球业务。

英菲尼迪的全球新总部已迁至香港，目的是将关注的焦点投向拥有巨大潜力的中国和东南亚市场。

2014年，英菲尼迪在东风日产襄阳工厂国产两款车型。

就此英菲尼迪算是抢先于雷克萨斯做了在中国第一个吃螃蟹的日系车！而在此之前英菲尼迪做了一个惊动汽车界的事，就是和奔驰的联姻！诚然，和奔驰合作绝对是高攀了，后来竟然死皮赖脸的生产平台，全新的英菲尼迪Q50就采用了奔驰的底盘生产线，和发动机变速箱的整套动力总成！没错，你买了英菲尼迪Q50就等于买了台奔驰C级，最主要英菲尼迪便宜几万块啊！随着双方合作的深入，两家基于奔驰的MFA平台，分别推出奔驰GLA/A级以及英菲尼迪QX30/Q30车型，发动机等核心零部件都完全一样。

不仅如此，双方还打算一起将MFA平台升级为MFA2，花个14亿美金投资墨西哥新工厂，一起开发和制造豪华汽车，亲密程度不言而喻。

但是好景不长，英菲尼迪2016年销量迎来了断崖式下滑，销量简直是惨不忍睹，后来上市的QX50也无法救世，英菲尼迪怀揣着美好的愿望准备重整旗鼓和雷克萨斯杀个昏天黑地，却不成想进入2019年后销量已经不忍直视，2019年2月英菲尼迪Q50L销量为325辆，在东风英菲尼迪销量中占比30.81%，在中型车销量中排名第30位。

QX50的销量也只有730辆。

一步错步步错一，英菲尼迪并不是一个有底蕴的豪华品牌，英菲尼迪在2014年前看到中国市场的蛋糕巨大，实在忍不住想去ABB的嘴里分一杯羹，国产后褪去进口车的光环，销量就惨不忍睹，纯属搬起石头砸了自己的脚。

二，英菲尼迪在之前一直是技术流路线，技术日产也是日产公司著名的口号！坦白说日产在发动机方面的造诣确实很高，GTR上那台秒了无数超跑的3.8TV6双涡轮增压发动机就不用说了，大名鼎鼎的VQ系列发动机也是连续多年入选了沃德全球十佳发动机！与奔驰合作后，反而丢失了自己的路线，本是想走条捷径，却走进了一条死路。

让很多原本英菲尼迪的死忠粉丝也离开了英菲尼迪！三，对于产品定价这一块，英菲尼迪可以说完全失误了，每天把奔驰技术挂在嘴边，广告打的满天飞！广大群众却发现同级别车型只比奔驰差3万左右，而产品细节上英菲尼迪怎么可能是豪华车巨头的对手呢？绝大部分人看到这个价格都去买奔驰了，如果英菲尼迪身段放的再低点，或许效果就会不同！总结英菲尼迪现在可以说是焦头烂，四面楚歌。

三年前想着如何跻身一线豪华品牌，三年后的今天不得不说如何保证不退出中国市场的问题已经迫在眉睫了！小编认为，英菲尼迪必须重走日产技术之路才有希望，品牌也才有卖点！否则一味的终端市场降价，只会是无底洞一样，把产品形象做垮！那样退出中国市场恐怕真的不是耸人听闻了！